提到马斯克与比特币的关系，很多人会想起2020年至2021年的“蜜月期”，彼时，特斯拉频繁释放利好：2021年2月，公司宣布投资15亿美元比特币，并接受用户以比特币购车；马斯克本人频繁在推特“喊单”，甚至将比特币与法定货币对比，称其“比纸币好多了”，这些举动直接推动比特币价格在2021年4月突破6.4万美元历史高位，特斯拉也因此账面浮盈超10亿美元。
这场“狂欢”并未持续，2021年5月，马斯克突然宣布“暂停比特币购车”，理由是“对比特币挖矿过程中化石燃料的使用量增加感到担忧”，此后，他多次在公开场合表达对比特币的负面看法，导致特斯拉逐步清仓比特币持仓，直到2023年财报显示公司已不再持有比特币，从“狂热支持”到“果断减持”，马斯克的转变并非偶然,背后是多重因素交织的结果。
马斯克曾多次强调“环保”是特斯拉的核心价值观，而比特币的“能源消耗”问题恰恰与这一理念背道而驰，比特币挖矿依赖“工作量证明”（PoW）机制，矿工通过高性能计算机竞争记账权，这一过程需要消耗大量电力，剑桥大学比特币电力消费指数显示，比特币年耗电量约1500亿千瓦时，超过阿根廷、荷兰等国家的全年用电总量，其中约60%来自化石燃料。
2021年5月，马斯克在推特上直言：“我们担心比特币挖矿的快速扩张使用化石燃料，特别是煤炭，排放量巨大的煤炭是所有燃料中最糟糕的。”尽管后来比特币社区试图通过“绿色挖矿”（如使用水电、风电）改善形象，但马斯克显然未被说服，他认为，若比特币无法解决能源结构问题，其“可持续性”便无从谈起，这也成为他“不支持”比特币的首要原因。
比特币常被称作“数字黄金”，被视为一种“价值存储”工具，但马斯克对其价格波动性持批评态度，2021年6月，他在推特上表示：“比特币价格波动太大，是一种糟糕的货币替代品。”比特币价格在2021年经历了多次“过山车”：3月突破6万美元后，5月因马斯克的“环保担忧”暴跌至3万美元；9月虽一度重返5万美元，但随后又因中国 crackdown挖矿和监管压力跌至3.5万美元。
对特斯拉而言，持有比特币意味着巨大的财务风险，2022年，比特币价格暴跌至1.6万美元，若特斯拉当时仍持有比特币，账面亏损可能高达数亿美元，马斯克作为上市公司CEO，需对股东负责，避免将公司置于“投机工具”的境地，他曾直言：“我们不会出售比特币，但也不会用它来支付特斯拉的员工薪酬。”这种“谨慎态度”本质上是对比特币波动性的“用脚投票”。
尽管比特币倡导“去中心化”，但全球监管政策的不确定性始终是其发展的最大障碍，马斯克曾多次警告比特币的“监管风险”：“各国政府对加密货币的态度不一，若出台严厉政策，比特币可能面临巨大冲击。”2021年以来，中国全面禁止比特币交易挖矿，美国SEC多次起诉加密货币平台，欧盟通过《加密资产市场法案》（MiCA）加强监管，这些政策变化都对比特币价格造成了显著影响。
特斯拉作为一家跨国企业，需遵守全球各地的监管要求，若比特币被主要经济体列为“非法资产”，特斯拉不仅无法通过比特币结算，还可能面临法律风险，相比之下，马斯克更看好“监管友好”的加密货币，如狗狗币（DOGE）——他曾多次在推特提及狗狗币，甚至称其为“人民的加密货币”，因其交易速度快、费用低，且更符合“支付工具”的定位。
马斯克并非完全否定加密货币，只是对比特币“挑三拣四”，他的偏好逻辑清晰：环保、实用、低门槛，狗狗币正是符合这些标准的“替代品”：它基于“权益证明”（PoS）机制，能耗仅为比特币的极小部分；交易确认时间约1分钟，远低于比特币的10分钟，且交易费用几乎可以忽略不计；狗狗币社区活跃，拥有大量用户基础，更接近“日常支付工具”的定位。
2023年，马斯克还推动特斯拉接受狗狗币支付部分商品（如周边产品），进一步强化了狗狗币的“实用属性”，他曾表示：“狗狗币更适合小额支付，比如买咖啡、买商品。”这种“实用主义”态度，与他对比特币的“价值存储”定位的质疑形成鲜明对比。
马斯克作为全球最具影响力的科技企业家之一，他的态度对比特币等加密货币的价格波动和行业走向有着举足轻重的影响，他对比特币的“不支持”，本质上是对加密货币“价值本质”的重新审视：一个缺乏环保支撑、价格波动剧烈、监管模糊的资产，难以成为主流的“价值存储工具”或“支付手段”。
这并不意味着比特币会“死亡”，相反，马斯克的批评或许会推动比特币社区加速解决能源消耗问题（如转向PoS机制），并推动行业建立更完善的监管框架，但可以肯定的是，在“环保、稳定、实用”的新标准下，比特币若想重回马斯克的“青睐”，仍需付出巨大努力，而对于加密货币市场而言，马斯克的“冷落”或许是一次必要的“降温”，让行业从“狂热投机”回归“理性发展”。
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